昆山到深圳物流公司

   当前世界经济复苏仍然乏力，下行压力持续加大，我国经济增速也有所放缓。**季度国内生产总值同比增长6.9%，这是自2009年二季度经济度增幅**低于7%。另据多家机构预测，未来五年我国经济的增长预期都在6.5%左右。

   在李关鹏看来，中国经济的深度转型有两个表现：一个是降，一个是调，可以理解为经济增长速度和增长方式的双重调整。

   一方面，传统制造业的萎缩，而新兴业态快速成长。今年1~9月份，规模以上工业生产同比增长6.2%，增幅同比放缓了2.3%，发电量仅增长了0.1%；粗钢、水泥、铁路货运量分别下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高铁机车等新型行业增速在40%以上。

   另一方面，消费增速平稳、投资增速回落以及出口下降。与此相对应的是，1~9月份，社会消费品零售额实际增长了10.5%，本与去年持平，但网上的零售增长了39.2%；固定资产投资增长10.3%，同比回落5.8%；进口、出口分别下降了15.3%和1.9%。

   这些宏观经济层面的变化，不仅促使物流市场需求由面向**、*二产业的生产型服务，向面向*三产业和较终消费者的生活型服务倾斜。“在国民经济由高速向中速增长的大环境下，物流行业的高速增长时代已经过去。衡量物流发展的标准也由物流总量、产能等总量指标向质量指标转型。”李关鹏说。

   此外，11月初公布的10月份制造业采购经济指数(PMI)为49.8%，连续三个月处于50%的荣枯线以下。社会物流总费用与GDP的比例为15.2%，比去年同期下降0.4个百分点，反映出物流运行效率有所提升。

   中国物流与采购联合会会长何黎明认为，“综合分析判断，物流的增速放缓，但是趋稳，结构调整在加快，效率有所提升。这将成为2015年乃至今后一段时间物流业运行的总调。”

   物流业将走向聚集物流业态的变化，则首先来自“互联网+”给物流行业带来的颠覆性变化。

  “我们看到很多电商企业大举进入物流领域，物流企业很难区分它是商贸企业还是传统企业。互联网思维构建的园区品牌、公路货运品牌、物流金融品牌等新型业态也是百花齐放。”李关鹏表示，物流合作的模式由此越来越多元化，竞争对手也越来越模糊化。

   同时，“互联网+”下的差价盈利模式面临巨大挑战。物流盈利模式正朝着微利化、 化和复合化的方向发展，市场竞争更加白热化。物流企业唯有进行商业模式的重构，服务产品的创新，才能继续生存和发展。

   何黎明例举的一组相关数据同样引发业界高度关注。何黎明称，市场经济将更加激烈，从今年前10个月的情况看，物流企业资金周转率指数回落，主营业务利润指数仍处于50%以下，反映出企业经营存在着较大的压力。未来市场集中度将逐步提高，资源要素向优势企业聚集，因此仅靠外部输血，缺乏内部造血功能的企业将面临更大的生存压力。

   李关鹏进一步表示，随着土地、劳动力等各种要素资源的全面紧缺，唯有通过机器人、立体库、信息化等智能终端的广泛使用，实现以机器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的运营成本，获取竞争优势。

   与此同时，云平台、大数据、物联网等新型运营模式倒逼物流行业整合。物流企业必须将自己的小网络、小循环融入到社会物流平台的大网络、大循环中去，才有持续的生命力。物流企业的竞争也将走向共同运作，适应新的市场法则。